近年来『新能源汽车』（或『电动汽车』）从一个『概念』，一步步成为『热搜词』，随之而来的新词也充斥着我们的生活，比如『插电式混合汽车』、『增程式汽车』和『燃料电池汽车』等，这些新词其实都与『新能源汽车的分类』有关。
对于普通消费者而言，你们可以把『新能源汽车』理解为『以电作为主要驱动力的四轮车辆』，也就是『电动汽车』。（广义的电动汽车的定义，狭义的新能源汽车定义）
「电动汽车」可根据很多方式分类（电力来源、动力结构等），而我们最常见分类方式是按照「电力来源」进行分类，即是「纯电动汽车」、「混合动力汽车」和「燃料电池汽车」主流的三类。
通过这张消费者导向的表格，相信我们大家能快速了解电动汽车的分类，不过这并不算一张非常专业的分类图，而我制作并使用这张表格作为行文逻辑的原因，就是表格的最后一列——是否享受国家政策……
从电动汽车被发明那刻起，其基本结构已见雏形：除了燃油车汽车相似的基础部件（底盘、车身和电气设备等），「电动汽车」多了两个核心部件「电动机」和「动力电池」。
「纯电动汽车」的结构绝对是『极致简约』，基本工作逻辑异常清晰：「电池」供电给「电动机」，「电动机」产生的动力经过「减速器」（和「差速器」）分配到驱动轮。不过，就算如此简单的基本工作原理，其中的学问却非常大，大家别怕，不要急！因为本专栏详解的就是这部分内容，希望我们大家持续关注。
按混合度分类（以常用的乘用车/轿车，功率60~100kW的A级普通车为例）
至于给多少补贴，本文暂不展开赘述，因为每年的政策都在变，而且……补贴是慢慢的变少，要求是越来越严……
我们先来说说这基本拿不到补贴的「普通混合动力汽车」（后简称「普通混」），为啥不享受政策？根本原因在于：
1. 主要靠发动机驱动汽车，电动机输出占比低且功率较低，更不要谈什么续航；
2. 电力主要靠「能量回收系统」补充（滑行和减速时回收能量），不能外部充电；
对于「普通混」你能够理解为，这是一辆在燃油车上加装一组「电池」和「电动机」（即「电驱系统」）的汽车。「电动机」只在电量充足的情况下，在汽车启动或低速时才驱动汽车，而且电池容量小，续航里程短。
由于不享受送车牌和补贴政策，「普通混」在中国市场可谓是『相当惨淡』。但当我们『抛开政策，看疗效』去审视这类车，特别是丰田等日系的「普通混」，他们真的能省油！以我朋友日常使用的雷克萨斯CT 200h（2014款 1.8L四缸自吸），在上海上下班拥堵的路段，油耗约5.5升/百公里（对比我的2016款S60L 1.5T 9.5升/百公里），让我心服口服。
此外，你会惊喜地发现，其在「混动模块」上的技术十分复杂却异常有趣，为此我曾经详解过E-CVT（丰田普锐斯混动组件），有兴趣的朋友可以去我知乎专栏看。
与「普通混」相比「插电式混合动力汽车」（后简称「插电混」）的主要变化是：
说到「插电混」就必须提到一代『新能源神车』——比亚迪·秦。这辆拥有『备受爱戴』的外观（很多人认为抄袭了丰田），还有那个年代最『骚气』的尾灯和发光LOGO（很多人认为这是『汽配城风』），在深夜的车流中绝对是最靓的仔！
补贴后合理的价格；免费的当地新能源车牌（上海的车主知道这在某种程度上预示着什么），纯电模式下；理论续航能力达到70公里等因素，造就了比亚迪·秦的成功。以至于当年我也差点下手买了这车（连续半年没拍到上海牌照）。
由于电池技术限制了「纯电动汽车」的续航和使用，导致汽车行业一时半会还不能脱离「发动机」，「普通混」又过于依赖「发动机」，而「插电混」恰恰在其中找到了一个『尴尬』的平衡，但关键是政策给「插电混」开了一路的绿灯，原本的『尴尬』一下成了『优势』，所以我一直认为「插电混」只是一种过渡技术。
「增程式混合动力汽车」（后简称「增程式」）就是用「发动机」进行发电，「电动机」进行驱动的车辆。当「电池组」电量充足时，采用纯电动模式行驶；而当电量不充足时，车内「发动机」启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力。
其实在市面上我们很少能看到「增程式」汽车，个人比较熟悉的车型也只有雪佛兰的VOLT、宝马『LifeDrive』架构下的i3、奥迪A1 e-tron、日产的Notee-POWER以及去年发布还在量产中的理想ONE。其中雪佛兰VOLT应该是我见到过最多车型了——一共见过2辆，并为其中一辆做过保养。
「增程式」的实质是『靠烧油发电，再靠电驱动的汽车』，其痛点与「纯电汽车」相似——续航。比如2016款VOLT电池容量仅18.4千瓦/时，理论纯电续航80公里。而作为新势力的理想ONE虽然增加了续航能力（电池容量40.5千瓦/时，理论纯电续航180公里），但与「纯电汽车」的续航相比还是有一定差距。但是，「增程式」可以烧油来发电，保证续航。于是问题就来了……
普通燃油车的动力是『油-动力』，而「增程式」的动力是『油-电-动力』……可在我国「增程式」却是实打实地划归为『纯电动车』投资项目（发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》），相比被划为『燃油汽车』的「插电混」血统要纯正很多……总觉得有些不太科学啊！
其实「燃料电池汽车」此前提到「纯电动汽车」和「混动汽车」结构大致相似，也有「纯电」和「混动」之分，与此前两大类电动汽车不同的就是「电池」。目前最常见的是以燃烧氢气产生电能的汽车。
希望通过上表格，让大家科学地了解「燃料电池」到底在烧什么！因为『烧水汽车』的『梗』在中华大陆上，毫无道理地闹腾不止，让人汗颜，对这笔『陈年老账』有兴趣的朋友可以上网扒一扒，真是一个比一个精彩~~
从实际出发，丰田Mirai（日语『未来』的发音）是世界上真正量产销售的第一款「燃料电池汽车」。丰田Mirai实际拥有两套「电池组」。一套位于车身中部，为「高分子电解质燃料电池组」，负责使氢气与氧气在催化剂作用下产生电能；另一组为「镍氢电池组」，位于行李箱下方，它可以储存燃料电池发的电，负责为车内电气设备供电以及保障低速时的纯电运行。此外，Mirai（2016款）续航里程最高可达650公里左右，完成单次氢燃料补给仅需3分钟左右。
就目前而言「燃料电池汽车」可能与大家还有点遥远，但一定不是遥不可及，除了丰田，奥迪和奔驰等传统车企对「燃料电池汽车」都在暗中发力。从技术方面出发，其研发难度其实并没有想象中大。
只是从「燃料电池汽车」的普及角度来看，真算得上是『路漫漫其修远兮』，这很难靠几个主机厂就能搞起来的，若当地政府不能支持（资助）普及前期的高额基本的建设成本，那可能「燃料电池汽车」永远只能停留在『概念车』和小批量量产的层次上。
以上是对「电动汽车」分类的一些科普，不知道大家对图文的配合是否满意，最后汇总一下本期的重点：
1. 通常我们将「电动汽车」分为「纯电动汽车」、「混合动力汽车」和「燃料电池汽车」三类；
2. 「纯电动汽车」结构比较清晰，不过对「三电」的技术方面的要求很高，否则容易自燃，我们将在此后的文章中详解；
3. 「混合动力汽车」作为过渡技术，『科技树』相对复杂，无论是「普通混」、「插电混」还是「增程式」目标都是降低油耗……或是对政策的妥协；
4. 「燃料电池汽车」目前还未普及，不过在Mirai（未来），应该会得到全力发展，大家别忘记我们的总理去日本考察时，着重关注的汽车技术之一就是「燃料电池」哦~~
