混动的特色是轿车的驱动力悉数来自驱动电机，发动机仅仅动力电池的大号的“充电宝”，不直接参加驱动轿车行进；增程式的优势是只需油箱里有油，冰箱彩电大沙发等车载用电器随意“造”；缺陷是整车的动力电池要足够大，将燃油发成电、再将电变成驱动力，整车效能比较低！
正所谓一俊遮百丑！插混车型成功抓住了老百姓钱包“紧”的现状，而增程式大行其道是投合了“奶爸”的场景需求，它们能在国内大放异彩，都是精确的击中了部分用户的痛点。
这张是发动机的万有特性图，现在业界最佳的“等量燃油耗费曲线g/kwh，也便是发动机最好经济区，是上图中最内侧、深蓝最重的区域。假如你想让整车尽可能的省油，除了尽可能少让发动机作业外，当需求发动机作业的时分，就让它的作业区间尽可能落在230曲线内。要让混动专用发动机就像一匹打满鸡血的“马”，呈现便是高光、起步便是巅峰，什么“发动热机”、“怠速降温”通通不呈现和少呈现！
黄点，代表不同运用场景和工况下发动机的作业点位。从三张图的比照来看，多档DHT比单档DHT和传统变速箱的“黄点”，更多的坐落最佳油耗区间，所以更省油！
DHT：Dedicated Hybrid Transmission，即“混合动力专用变速器”。 DHT的原理是将发电机和驱动电机跟变速器交融在一起，能够一起将电池包的电能与发动机的转速和扭矩变成轿车驱动力的“混合动力变速器”。
DMi混动体系是绕不开的论题。这套环绕大功率电机驱动和大容量电池为主，发动机为辅的电混架构，具有结构相对简略，适配性强的特色；其核心部件是EHS电混体系（单档DHT）、某云插混专用发动机和磷酸铁锂动力电池。
串并联结构，由双电机、双电控、离合器、减速器组成；具有纯电形式、串联形式、并联形式、发动机直驱、制动能量收回5种作业形式
形式特色：动力电池不亏电（SOC较高时），发动机不作业，动力电池供电给P3电机，为整车供给驱动力；油耗为零。
形式特色：动力电池的电量缺乏（SOC较低时），发动机主动发动后，经过P1电机给动力电池充电，发动机不直接参加驱动车辆； 电控体系控制发动机作业在高效率区；
形式特色：动力电池不亏电（SOC较高时），发动机脱离最佳经济区和P3电机一起参加驱动整车，油耗十分高，轰动噪声感知显着；
形式特色：动力电池亏电（SOC较低时）， 发电机直接驱动整车，发动机的上限功率和扭矩决议发动机能否作业在高效率区间，油耗显着升高，振荡噪声感知显着；
解耦的体系，合作较大容量的动力电池，纯电驱动形式能够包括大部分的城市通勤，所以整车油耗比较低。
体系的缺陷：1.在亏电（SOC较低）形式下，长爬坡才能和高速动力持续性显着缺乏，高速噪音和轰动较大，部分客户存在晕车现象；
同步器和齿轮副（行星齿轮副）；完成不同工况下动力输出的当令切换，为整车供给更好的油耗和动力性。
在该场景下，因为“1档”的存在，动力输出能够敏捷进入“并联形式”，发动机当即发动进行动力输出，为“超车供给微弱动力”，超车完毕发动机退出，P3电机持续驱动车辆行进。在保证实时动力性满足规则的要求的一起，又保证发动机的经济性。
在该场景下，体系主动切换至“2档”，因为传动比的不同，二档能够释放出更大的扭矩，为高速超车、超高速巡航和爬长坡供给更大的持续动力，一起尽可能保证发动机在最佳经济区作业。
理论上，经过添加同步器（离合器）和齿轮副，能够让DHT的档位持续添加，然后经过速比的改动扩大发动机的动力性，优化发动机的经济性。这个原理跟传统燃油车变速箱添加档位其实是相同的。
换档抑扬带来较差的平顺性体验，机械体系对电控信号（机电耦合）呼应的滞后性对体系稳定性的影响，组件添加带来的标定难度和复杂性，都在下降多档DHT的实际效果。
WC系列为代表，两档以SGM插混2.0体系和某城NM—DHT混动体系为代表，多档的JL雷神系列和DF的电马赫系列为代表。
